电感的储能公式 W = 1/2*L*I^2。

这个公式，本质上讲跟电容的储能公式形式等价：W = 1/2*C*U^2。

再自己想想，大家会发现跟高中时期学的力学物体运动的动能公式形式也一样：E = 1/2*M*V^2。

既然有动能，那么就有势能，弹簧的势能，E = 1/2*K*X^2。

以上四个方程中，前两个电容和电感是电磁能方程，后两个是材料机械能方程。

在机械能中，我们都知道动能和势能的相互转换是振动，同时动能和势能的转换是水波、振动波、声音等机械波。波是能量传递的基本方法，可惜很多二三线大学并没有对大学物理中的波进行详细的研究，所以很多人都做了，我不明白。

就像物质的机械能一样，电能的容器是电容器，磁能的容器是电感（确切的名称应该是磁电容）。电能和磁能的相互转换是LC振动，电能和磁能的同时转换是电磁波。

另请注意，所有这些表达式都以 1/2 开头。这是非常有趣的。比如给电容恒压充电时，电容只能得到电源端的1/2。它是能量，损失一半。说到阻力，这条定律也适用于机器。一般情况下，汽车启动时耗油量大，等速后耗油量少。 ..开始时，汽车的速度为零，燃烧气体作用于活塞。几乎所有这些工作都转化为热量并被浪费掉。因此，为了减少损失，需要降档缓慢起步，以减小活塞速度与车速的差距（中间有减速器和离合器，起步主要靠离合器） RC实现速度下降阻尼匹配以及充电电路的电阻。阻尼电压差）。

电容常见的指标有容量、耐压两个，其次是损耗，频率特性，损耗跟频率特性，跟介质材料有极大关系。

那么电感同样也有类似的指标，电感量，耐流，其次是损耗，频率特性，同理也跟磁性材料有极大关系。

电感，之前讲了，应该属于磁容，容纳磁的东西，相比电容容纳电场，电感就是容纳磁场，根据安培环路定律，电流就是磁，因为有电流就会产生磁场，所以跟电容对应，电感存储的是磁，也就是电流。

电容的电荷量公式 Q = C*U，同理电感的磁通量公式 Φ = L*I。(在多匝线圈中，要除以匝数，Φ = L * I / N)

电容的电荷量不能无限制的增加，若太多，电压升高，会导致介质击穿 E = U / d

电感的磁通量同样不能无限制的增加，若太多，磁压升高，会导致磁性材料的磁饱和，这是电感学习的难点，很多电感，都是围绕着电感量和磁饱和展开的，而电感量和磁饱和，是一对矛盾体，接下来核心讲这一对矛盾体。

我们以磁环电感为例来讲，

电感量的公式：L = kN^2，k为系数，N为匝数，电感量跟线圈的匝数的平方成正比，注意，是平方成正比。

磁通量的公式：Φ = L*I/N = k*N*I。磁通量为电流与匝数成正比。

电感与匝数的平方成正比，磁通量与匝数成正比。确定形状后，各种磁性材料对峰值磁通量都有限制。无论形状如何，通常都使用磁通密度来统一材料。这就是磁感应。强度公式：B=Φ/S，单位面积的磁通量。因此，峰值磁感应强度取决于材料。例如，铁氧体材料中Mn-Zn和Ni-Zn的峰值磁饱和为0.5T，即5000高斯。通常，该值小于0.3T，铁粉芯的磁饱和度为1T。

我们自己制作的电感器必须满足两个条件：1。电感量，2。 3、磁感应强度达不到饱和。体积和热量的产生。所有电感问题都基于此扩展。

电感设计总是要求使用小的磁环和短的铜线来达到目的，并且不产生热量。为此，必须减少磁性材料的损耗。此外，铜线更短，铜产生的热量也更少。尤其是在高频下，铜线会因皮肤产生更多热量。影响。

基于以上条件，一般采用高磁导率、低损耗的锰锌或镍锌材料。常用的锌锰是PC40材料，磁导率为2500。镍锌适用于高磁导率，但具有低磁导率。 ..是800。由于磁导率高，电感也趋于高，因此非常适合高频变压器。现在的开关电源基本工作在100KHz，都是用锰锌变压器。

但是，可能需要电感滤波，例如变压器整流后的输出。这时候，有交流也有直流。较高的磁导率使 DC 更容易发生磁饱和。扬声器。没有声音时，一定是音圈振动中心的原点，由于有直流电，偏离了中心点，所以交流电的波动幅度大大缩小。因此，此时您需要调整策略。首先，选择磁饱和度高的磁芯。 60以下，磁导率低，必须增加绕组数才能达到所需的电感量。 ..如果电感低，你可能会认为绕组太多，导致磁饱和。哦，不知道有没有注意到电感量与数字的平方成正比。换句话说，随着匝数的增加，电感很快达到所需值，但磁感应强度并未达到饱和。这对于利用电感和匝数之间的平方关系以及磁感应强度和匝数之间的线性关系在电感和磁饱和之间实现良好的平衡非常重要。

像今天的大功率电源一样，它前面有一个 PFC 或功率因数校准，这需要一个电感来升压。铁粉芯材料是常用的，但现在更好了，因为流经这个电感器的电流结合了交流和直流。一种铁粉芯称为铁硅铝粉，它的磁导率约为 125，并且几乎不产生热量。

可以说，目前市场上大部分开关电源变压器采用高磁导率铁氧体材料锰锌，升降压滤波采用低磁导率铁粉芯，直流元件。